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"Bei 2) bedingt möglich, weil der Fahrer Zeitpunkt, Standzeit und Ladehöhe bestimmt"
Der Fahrer gibt lediglich an, wann er eine bestimmte Ladehöhe (mindestens) haben möchte. z.B. bei 8 Stunden Arbeitszeit kann da schon sehr viel geregelt werden ohne dass es zum Nachteil für den Fahrer wird.
"Bei 3) nur dann, wenn es soviel Parkplätze mit Lademöglichkeit gibt, wie BEVs die diese Möglichkeit nutzen wollen (müssen)"
Das verstehe ich nicht. Das geht doch schon bei nur einem einzigen Parkplatz mit Lademöglichkeit.
"Je mehr E-Strom Einzelne intelligent laden, desto weniger bleibt für die anderen, da E-Strom begrenzt verfügbar ist. Für die Gesamtheit der BEVs wird man deshalb den Strommix ansetzen müssen. Sollte die Industrie verstärkt auf EE setzen, werden die wohl den billigen Überschuss E-Strom kaufen und bis zur Verwendung speichern, was den Vorteil des intelligenten Ladens weiter einschränkt. "
Aktuell geht es dabei in den seltensten Fällen darum, mehr E-Strom nutzen zu können (letzte Nacht war so ein Fall, in dem meines Wissens aufgrund des Überangebotes mit negativem Strompreis Windräder abgeschaltet werden mussten). Viel mehr geht es darum Spitzen, bei denen besonders viel Strom benötigt wird, zu reduzieren. Und das geht einher mit Zeiten, in denen der Strom günstiger ist. (siehe mein Link oben über Tibber).
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